Космическое Раскрытие – 5: “Зона 51 и засекреченные подземные сооружения”. Интервью Эмери Смита с Джоном Лиром
Э.С.: Здравствуйте, сегодня с нами Джон Лир. Мы будем говорить о Зоне 51 и засекреченных подземных сооружениях. Джон, я никогда не был в Зоне 51,[1] Грум-Лейк,[2] S-4. Зато побывал в Белых Песках, Лос-Аламосе, Лабораториях Сандия, базе ВВС Кертленд. Чем они отличаются? Что это значит?
Д.Л.: Ближе всего я оказывался, когда пролетал над местом размещения ядерного оружия, вот здесь (показывает), где привыкли к шумам от ядерных взрывов. Я летал на самолетах OB10 северо-американских линий, и моя работа заключалась в отведении ветров, дующих на уровне земли, на высоту 3 км. То есть, в случае, если поднимался сильный ветер, он бы не дул в сторону Лас-Вегаса, штат Невада. Ветер стремились отводить на север, и в этом заключалась моя работа – отводить ветер. Я всегда делал это за два часа до возникновения ветра, поэтому у меня оставалось достаточно времени, чтобы смотреть вокруг.
Так вот, к северу, я заметил огромное просторное место белого цвета. Я никак не мог понять, что делало местность белой. И лишь годы спустя я осознал, что смотрел на Pahute Mesa, а также на горы Рейниер. И вот что было сделано: срезана верхнюю часть горы, внутри построен испытательный полигон, испытательный полигон Сандия, а затем верхнюю часть вернули на место.
Когда срезали верхушку горы, увидели, что это, в основном, кварц, вот что создавало белый цвет.
Э.С.: Ох, конечно.
Д.Л.: Спустя годы я вспомнил, что у нас был друг. Его отец водил грузовик с цементом… Я называю это место Сандия, поскольку не знаю, как оно называлось в то время. Впрочем, так его привыкли называть.
Э.С.: Верно.
Д.Л.: Идея состояла в том, чтобы называть новые секретные базы названием, которое всегда использовалось для чего-то еще.
Э.С.: Вы правы.
Д.Л.: Тогда если бы кто-то произносил название, ему бы говорили: “Ох, имеется в виду Корпорация Сандия, Комплекс Сандия, Гора Сандия или что-то подобное”. Именно таким образом начинали называть сооружения, и вот почему пользовались обычными названиями.
Кроме базы Сандия, там было 5 скважин, шириной 92 м каждая, которые уходили на глубину 1,6 км. Изначально их проделали посредством ядерных взрывов. Затем сделали подъездную дорогу, чтобы по ней могли проезжать грузовики с цементом и сбрасывать цемент.
Э.С.: Понятно.
Д.Л.: Обычно на спуск уходил целый день, а на возвращение полночи. Именно туда ездил отец одного из наших друзей, а потом рассказывал, что там происходило. В общем, было построено 5 сооружений, каждое вмещало 15000 вооруженных военнослужащих. Им было где жить, питаться, заниматься упражнениями и всё такое.
Э.С.: Это и была…
Д.Л.: Сандия.
Э.С.: Пусть будет Сандия.
Д.Л.: На самом деле, это была часть Сандии.
Э.С.: Хорошо, часть Сандии.
Д.Л.: Тогда я не знал, почему это место охранялось или почему его были готовы охранять.
Э.С.: Итак, Джон, когда Вы впервые познакомились с Зоной 51 и почему?
Д.Л.: Это интересная история. Тогда я летал на планерах в Долине Парампе, и поскольку многие сотрудники Зоны 51 жили в Парампе, некоторых из них так и притягивал наш аэродром. Там ничего не происходило, все было тихо, и вообще в любое время там было всего несколько человек. После одного из моих полетов мы сидели и мирно беседовали. Мне удалось получить карту испытательного полигона в Неваде, о котором они рассказывали. Один из мужчин сказал: “Да, я там работаю, но ничего не знаю о Зоне 51”. Помню, я еще подумал: “Зона 51, никогда не слышал о такой”. Тогда я начал искать Зону 51 и обнаружил, что она окружена Грум-Лейк.
О Грум-Лейк я уже слышал, поскольку, когда я впервые приехал в Вегас, в 1966 году, чтобы проложить авиалинию третьего уровня, я познакомился с парнем по имени Дик Уизнер. Он был летчиком в компании Carco. Carco была предшественницей Специальных Проектов. Пилоты летали на легких самолетах Бонанза, а также на F27 туда, где жил д-р Теллер. Однажды Дик рассказывал, как летал на север вместе с генералом и видел взлетно-посадочную полосу, такую длинную, что вы бы не поверили. Я спросил, как она называлась? Он ответил, что ее называют Грум-Лейк. Вот тогда я впервые услышал о Грум-Лейк. Тогда я еще не связал это с Зоной 51, поскольку думал, что она находилась в Тонопа.
Э.С.: Понятно.
Д.Л.: Но это оказалось не так. Зона 51 находилась в Грум-Лейк. Именно тогда я впервые узнал об этом. Кто-то снабдил меня оригинальными записями топографии местности, сделанными радаром в 1976 году. То есть, снималась не конкретно эта местность, просто она оказалась включенной в запись.
Э.С.: Ясно.
Д.Л.: Вы можете видеть исходные скважины, созданные исходные скважины.
Э.С.: В каком году это было?
Д.Л.: В 1976.
Э.С.: Тогда началось строительство?
Д.Л.: Именно тогда район Грум-Лейк был закрыт для всех. Между 1975 и 1976 годами там еще не было ни охранников, ни инженеров, ни самолетов, ничего. Мой друг, работавший там охранником, до сих пор утверждает, что не знал, чем там занимались. Оказывается, в то время там строили S-4, вот почему все место было засекречено.
Э.С.: Сколько времени потребовалось для завершения строительства?
Д.Л.: Два года.
Э.С.: Два года?
Д.Л.: Да, два года.
Э.С.: Насколько глубоко уходит S-4? Знаете ли Вы?
Д.Л.: Ну, в то время было всего 6 этажей, а прямо сейчас сооружение занимает 283280 кв. м. У меня есть друг, ехавший по дну высохшего озера, высохшего озера Papoose, когда внезапно появились 9 охранников. Он рассказывал, что они возникли как бы ниоткуда и велели нам убираться. “Мы сказали, что не знали, что это место с ограниченным доступом, а они сообщили, что да”. Далее он поведал, что понятия не имел, откуда взялись охранники. Они просто возникли. Ни из-под земли, ни с воздуха. В общем, друг не знал, откуда они появились.
Э.С.: Что насчет транспортной системы Грум-Лейк, транспортной системы в подземном сооружении? Знаете ли Вы о туннелях, по которым ездят скоростные поезда на магнитных подвесках, и как они связаны с Аламогордо, Белыми Песками, Mountain Air, Сандией, Лос-Аламосом, Дульсе и Blanka Peak?
Там имеется еще один центр, который доходит до Колорадо Спрингс и Денвера. Это всего один маршрут, который мне знаком. Я знаю, что их намного больше, я читал. Именно этот маршрут я могу подтвердить сам. Знаете ли Вы что-нибудь еще о подземных маршрутах?
Д.Л.: Только что они существуют. Так же, как у Вас, у меня нет никаких независимых подтверждений. Хотя, пожалуй, кроме друга, работавшего в Дульсе. Он пользовался подземным транспортом. Когда Боб (Лазар) работал в S-4, он читал историю, которая стала известна как Война в Дульсе.[3] Стычка произошла в 1979 году, погибли 66 человек – 40 ученых и ряд военнослужащих элитного военного подразделения Дельта, всего 66 человек.
Боб Лазар
Когда, перед тем, как приступить к работе, Боб читал 200-страничный документ, инцидент в Дульсе в нем не упоминался, возможно, из-за его уровня допуска в то время. В общем, в документ не входил случай в Дульсе.
Э.С.: Джон, пожалуйста, давайте попытаемся подробнее рассказать нашей аудитории о стычке в Дульсе.
Д.Л.: Хорошо.
Э.С.: Давайте предположим, что люди слышат об этом впервые.
Д.Л.: Впервые я услышал об инциденте в Дульсе, когда находился в Крестоне, штат Колорадо. В 1988 году там собралась группа так называемых ведущих уфологов. Они встретились для того, чтобы провести пару дней вместе и обменяться информацией. Ко мне подошел мужчина по имени Том Адамс, он жил в Далласе и обладал кое-какой хорошей информацией. Он сказал: “Джон, я получил записку от леди из Хендерсона, но у меня нет времени ею заняться. Не мог бы сделать это за меня?” Конечно, я согласился.
Итак, я читаю записку. Она была от Черри Хинкл, жившей в Хендерсоне. Она знала охранника, работавшего в Дульсе. Он сбежал с 7-минутным видеороликом съемки коридора, 25-ю черно-белыми фотографиями и 100 страницами информации, технической информации о Дульсе. Охранник дружил с Черри; точно не знаю, в каких они состояли отношениях. В любом случае, охранник опасался за свою жизнь, потому что имелись люди – забыл как их называли – в обязанности которых конкретно входил поиск беглецов. Он знал, что в конечно итоге они доберутся до него. Вот как он поступил: он собрал шесть пачек информации.
Э.С.: Да, я помню об этом. Я думал, что пачек было 3, но, да, оказалось 6.
Д.Л.: Черри получила одну из них. Ее имя нигде не упоминалось. Когда мы разговаривали впервые, она просила не называть ее имя, но недавно у нее появилась своя страничка в Facebook. Вы можете напечатать ее имя – Черри Хинкл (Cherry Hinkle) – и узнать всю историю. Она вспомнит день нашей встречи, когда передала мне всю информацию о Дульсе. Черри отвезла меня в Dolan Springs, к северу от Kingman, и показала, в чем хранила свою пачку. Это было нечто вроде небольшого контейнера, сложенного охранником в Дульсе. Именно тогда я впервые услышал о том инциденте. Черри первой рассказала мне о стычке в Дульсе, как все происходило.
Э.С.: Это на самом деле случилось в Дульсе или где-то в другом месте?
Д.Л.: Точно в Дульсе. Один из Серых обучал в аудитории 40-44 ученых. Во время лекции в дверь вошел один из служащих Дельты с личным оружием на поясе. Он даже не вытаскивал оружие, оно было просто частью снаряжения. Оружие попало в поле зрения Серого, и Серые мгновенно убили солдата. Служащие подразделения Дельта видели убийство на мониторе и собирались отомстить. Но все закончилось тем, что Серые убили 66 человек, точное число я не помню. Полагаю, 44 ученых и 22 солдата Дельты. Инцидент стал известен как “Война в Дульсе”.
Вообще-то, это была стычка, но уфологии превратили ее в “Войну в Дульсе”. Это не было войной, просто инцидентом. В любом случае, когда Боб приступил к работе в S-4, что произошло три года спустя, после того как я услышал эту историю, он рассказывал, что в прочитанном им сообщении не говорилось о Дульсе, но, возможно, оно включало тех же самых фигурантов.
Вероятно, его допуск не был достаточно высок, чтобы знать, так как когда Лазар ознакомился со 150-ю документами, уровень повысился. Вот как с ним поступили: скрепили последние страницы, которые его не уполномочили читать. А когда Боб поднялся на следующий уровень, он увидел, что кое-какие скрепки сняты и позволяют прочесть немного больше страниц разных сообщений. И одно из них касалось Дульсе. Вот когда он ознакомился и понял, что стычка происходила в Зоне 51, а именно в Дульсе.
Э.С.: Я что-то не понял: в описание служебных обязанностей Боба не входило знакомство с этой информацией, или все в S-4 получают это сообщение, чтобы быть в курсе? Ну, типа позволить всем сотрудникам знать о произошедшем. Возможно, Вы слышали об этом?
Д.Л.: Это я и подозреваю. Лазару сказали, что он должен принять решение по поводу того, каким аспектом исследования летающих тарелок он бы хотел заниматься. Поскольку он мог работать только над одним аспектом, он выбрал двигатель.
Э.С.: Понятно.
Д.Л.: Поэтому прежде, чем Боб смог подготовиться к совершению выбора, ему предоставили всю информацию о разных аспектах.
Э.С.: Ясно.
Д.Л.: Тогда он смог решить, куда направиться, и он выбрал двигатель. После этого его завели в помещение и показали работающий реактор антиматерии в полную величину. Прямо в комнате, прямо там, полностью рабочий… Можете себе представить? Он смотрел на объект, содержавший в небольшой чаше антиматерию-материю. (Смеется)
Э.С.: Потрясающе.
Д.Л.: Я пытался выяснить, чему именно были посвящены последующие брифинги. Боб рассказывал, что ему поведали о буксировке астероидов и тому подобном, но он никогда не откровенничал на эту тему.
Э.С.: Чем занимаются в Дульсе?
Д.Л.: Полагаю, исключительно скрещиванием людей с собаками, людей с крупным рогатым скотом и так далее. Вот когда истории о зале ночных кошмаров становятся реальностью. И это лишь один из уровней. Думаю, что где-то на седьмом уровне все эксперименты пошли не так. По той или иной причине исследователи не захотели убивать полученных гибридов. Поэтому кто бы ни спускался вниз, он слышал вой и крик. Вот откуда появляются все ужасные истории.
Когда я встретился с Черри, она посмотрела 7 черно-белых фотографий, но не видеоролик. Охранник позволил ей сделать карандашные зарисовки с 25-ти черно-белых фотографий, не со всех, а только с некоторых. Она вручила мне лист бумаги размером 8,5х11 с карандашной зарисовкой того, что было на фотографиях. По-моему, это были шесть страниц.
Черри попросила меня скопировать свои зарисовки черным карандашом, что я и сделал, поэтому рисунки получились идентичными.
Я присоединил эти рисунки к прочим бумагам о Дульсе, и всё вместе вылилось в известные документы Дульсе. К сожалению, я их не подписал, поэтому никак не могу доказать, что они мои. За исключением, пожалуй, того факта, что все они напечатаны на моей пишущей машинке – IBM Executive, сделанной в 1965 году. То есть, гарнитура шрифта присуща только пишущей машинке IBM.
Когда начали вводить пропорциональный межбуквенный пробел, моя пишущая машинка еще валялась у меня в гараже. Как я уже говорил, она называлась IBM Executive. На одной из клавиш было специально написано Learjet. Поэтому вы можете печатать, и обязательно будет появляться маленькое Learjet.
Э.С.: Вот откуда Ваша подпись на последней странице. (Смеется)
Д.Л.: Да. (Смеется)
Э.С.: Мне нравится.
Д.Л.: Гарнитура подтвердила, что автором был я.
Э.С.: Известно ли Вам насколько глубоко уходит Дульсе?
Д.Л.: Дайте подумать. Полагаю, на 1,6 км от начала базы.
Э.С.: Верно.
Д.Л.: Затем, под этим имеются, по крайней мере, семь уровней.
Э.С.: Да.
Д.Л.: Я слышал об этом.
Э.С.: Верно. А сейчас давайте снова вернемся к горам Manzano. Пожалуйста, объясните, что происходило там.
Д.Л.: Хорошо. Д-р Лавлейс родился в Клинике Лавлейс, д-р Рэнди Лавлейс.
Полагаю, он был вторым доктором, не младшим. Так вот, в 1947 году, когда произошло крушение в Розуэлле, д-р Рэнди Лавлейс Второй был хирургом на базе ВВС Райт-Паттерсон. Администрация авиабазы попросила его отправиться в Альбукерке и построить Клинику Лавлейс. Наверху это должна была быть обыкновенная хирургическая больница, но у нее имелась прилегающая подземная часть.
Э.С.: Подземная часть?
Д.Л.: Да, чтобы производить вскрытия инопланетян. Кстати рядом там еще располагалось место для хранения оружия.
Э.С.: Именно там. Все большие стальные здания, расположенные на другой стороне улицы, некоторые еще стоят, недалеко от Кертленд.
Д.Л.: Безусловно. У меня есть копия альбукерской газеты от 1948 года, в которой помещены изображения, когда началось строительство складов оружия Manzano.
Э.С.: История…
Д.Л.: Все взаимосвязано. Мой отец входил в состав совета директоров Клиники Лавлейс, а Рэнди Лавлейс был членом совета директоров Lear Incorporated. Они были тесно связаны, и это легко видеть.
Э.С.: Имелось место в Кертленд, а также Сандия, которая являлась базой внутри базы, уходившей под землю на 150 этажей.
Д.Л.: Ох, не может быть.
Э.С.: Да.
Д.Л.: Я об этом не слышал.
Э.С.: На седьмом этаже было выделено место для транспортной системы на магнитной подвеске.
Д.Л.: Точно.
Э.С.: А еще там имелись коридоры, ходить в которые нам запрещалось. Нам говорили, что это старые коридоры, ведущие в город. Полагаю, именно там размещалась первая больница Лавлейса. Я не уверен, одна и та же ли это собственность. Как Вы думаете, это одна и та же собственность, ну, там где сейчас расположена больница Лавлейса?
Д.Л.: Где он жил?
Э.С.: Нет. Там, где начиналось строительство первой больницы Лавлейса, в которой мы делали вскрытия.
Д.Л.: Когда я был там в 1960 году, одна и та же.
Э.С.: Должно быть, это одно и то же место.
Д.Л.: Я не бывал там годами.
Э.С.: Поскольку туннели ведут непосредственно из Сандии туда. Людей доставляют на взлетно-посадочную полосу, ведут вниз, а затем приводят в туннели.
Д.Л.: Когда в 1967 году Рэнди погиб в результате несчастного случая на шоссе Independence Pass…
Э.С.: О, да.
Д.Л.: У него было четыре сына и две дочери. Сыновья умерли в результате эпидемии полиомиелита в 1954-55-х годах, дочери выжили. Одной из них перешло его поместье, ей остались все его бумаги, и она никогда и никому их не показывала и ни с кем их не обсуждала. Поверьте, я пытался. Пытались и другие люди. Я знавал мужчину, по жизни прилагавшего титанические усилия, чтобы проникнуть к Клинику Лавлейс и узнать, что там происходит на самом деле. Так вот, ему так и не удалось миновать ту девушку. Судя по способу ее обращения с попавшей ей в руки информацией, очевидно, что это именно то, что мы думаем.
Э.С.: Верно. Бывали ли Вы внутри Зоны 51?
Д.Л.: По существу, на моей страничке в Facebook я разместил 28 сделанных мною фотографий. В 1977 году на восьмом телевизионном канале появилась история. По-моему, в ней говорилось об утечке информации на испытательном полигоне. Так и сообщалось: утечка информации на испытательном полигоне. Я по тому поводу не высказывался. Тогда на восьмом канале всем заправлял Боб Столвоу, если я правильно помню, он руководит каналом и по сей день.
В общем, я позвонил ему и пригласил на обед. Он согласился. Когда мы обедали, я рассказал ему историю об утечке информации и спросил, имеет ли это отношение к Зоне 51? Он ответил, что “да”, и поинтересовался, откуда я узнал. Я пояснил, что пытаюсь провести кое-какое исследование. Тогда он сказал, что через пару недель история все равно станет достоянием гласности, поскольку на ноги подняты Ассошиейтед Пресс и Юнайтед Пресс Интернэшнл. Они собираются сделать фотографии.
Тогда я подумал, что хочу стать первым и сделать снимки. В то время я работал главным пилотом на воздушных линиях Бонанза. Итак, утром в понедельник, когда мы не собирались летать, я подошел к двум другим пилотам и сказал, что мы собираемся выполнить секретную миссию. Насколько я помню, мы выехали в 4 часа утра и добрались до грязной дороги. Раньше я никогда не был на той грязной дороге, но знал о ее существовании. Это случилось, думаю, в апреле 1977 года. Сведения сохранились в моем вахтенном журнале.
В общем, тогда у меня был автомобиль Линкольн Марк 4, новехонький Линкольн, купленный в 1974 году. Мы доехали до конца дороги, где она начинала подниматься в горы, и продолжили движение. Оказавшись на вершине, мы увидели озеро, ангары и все такое. Тогда мы еще подумали: “Боже правый, что мы видим?” Затем спустились на другую сторону и подъехали к высохшему озеру, Грум-Лейк, которое в тот момент оказалось влажным. Там реально была вода, потому что шел дождь.
Еще мы увидели маленькую будку охраны, очевидно, ею никто не пользовался, потому что в ней никого не было. Поперек дороги была натянута цепь, поэтому нам пришлось остановиться. Цепь мы не пересекали. Я припарковался и вытащил свою камеру Никон. У меня всегда с собой две камеры Никон – одна цветная, другая черно-белая. Я – дальтоник, поэтому цвета меня не очень-то интересуют. Обычно я делаю снимки черно-белой камерой, в этом я специалист. Итак, прямо оттуда, где я стоял, начинаю снимать – кадр 1, 2, 3, 4, у меня до сих пор сохранилась та пленка.
Э.С.: То есть, Вы хотите сказать, что дорогу перегораживала просто цепь? Одна цепь, просто цепь и никаких знаков?
Д.Л.: Никаких знаков. Двое сопровождавших меня ребят обратили мое внимание на следы в пыли. Значит, кто-то все-таки здесь бывал, двое следов в пыли вели на северо-западную сторону озера. Они уходили на север и заканчивались там, где дорога проходила через горы.
Э.С.: Здорово.
Д.Л.: Итак, ребята приближаются к “воротам”, мы просто стоим. И вместе с нами стоит мой черный новенький Линкольн. Ему всего три года. Я достаю треногу и начинаю устанавливать камеру. (Смеется) Я поворачиваюсь к своим спутникам, и вдруг за моей спиной, по другую сторону цепи появляется мужик на грузовичке. Из грузовичка выходит второй мужик и сбрасывает цепь. Водитель проезжает, второй мужик вытягивает цепь, вешает ее снова на место и в этот момент замечает нас. Он спрашивает, что мы здесь делаем? Я отвечаю, что мы не собирались быть здесь.
Мужик усмехается: “Вы что, шутите? Вы из службы новостей?” Мы дружно отнекиваемся, и я начинаю объяснять, что мы просто заблудились в пустыне, нашли эту дорогу и попали сюда. Тогда он велит не двигаться и вызывает охрану. Через 15 минут появляется охрана. На протяжении тех 15 минут я рассказывал мужику историю Грум-Лейк.
В частности, поведал, что я рос рядом с аэропортом Van Nuys, принадлежавшим корпорации Локхид. Каждый понедельник утром три самолета с инженерами Грум-Лейк поднимались из Бербанка и направлялись в долину Грум-Лейк. И каждую пятницу днем те же три самолета приземлялись в Бербанке. Это не было секретом и так далее и так далее. Тем временем показывается второй охранник и начинает выговаривать, что мы попали в большую беду и все такое. Первый пытается успокоить второго: “Рекс, они все знают”. (Смеется)
Э.С.: Ох, великолепно.
Д.Л.: Второй охранник требует показать ему наши удостоверения, записывает номера, и примерно в это время над нами пролетает самолет Твин Бонанза с камерой с огромным объективом, установленной внизу. Позже на вечеринке ко мне подходит парень, которого я знаю много лет, и говорит: “Эй, Джон, знаешь, кто был в пролетавшем над вами самолете?” Я спросил, кто? Он ответил: “Я”. (Смеется)
Э.С.: Он просто следил?
Д.Л.: Просто в ходе выполнения служебных обязанностей его послали пролететь мимо и сделать наши фотографии. Итак, второй охранник строго-настрого приказал нам возвращаться в Вегас, никому не рассказывать о том, где мы были, ожидать телефонного звонка и вызовов на допрос и последующие допросы. В общем, просто ждать звонка. Затем мы уехали и продолжали совершать регулярные полеты на воздушных линиях Бонанза, из Лас-Вегаса в Аспен. Я так никогда и не услышал ни слова, ни допросов, ни повторных допросов.
Э.С.: Вас просто запугивали.
Д.Л.: Наверное. На протяжении многих лет я подъезжал к тем воротам несколько раз. Сейчас они расположены там, где вы приближаетесь к вершине горы. И все же, ура, я оказался первым, кто сделал фотографии с верха горы, демонстрирующие всю базу.
Э.С.: Мне нравится.
Д.Л.: Это было в последний раз, когда я там побывал.
Э.С.: Джон, знаете ли Вы что-нибудь о тайном входе в Зону 51? Что происходит на той взлетно-посадочной полосе? Куда летают самолеты? Куда направляются инопланетные транспортные средства? Каковы размеры?
Д.Л.: Зоны 51?
Э.С.: Да, Зоны 51.
Д.Л.: Сама по себе зона представляется собой один квадрат, то, что называется… Грум-Лейк находится тоже там. Проблема в том, что все тайные программы вынуждены пользоваться одной и той же взлетно-посадочной полосой. Ну, скажите, как помешать другим людям, работающим в Зоне 51, увидеть другие засекреченные программы? Вот почему построили Сандию.
Видите ли, в 20 км к северу от настоящей подземной базы имеется местность под названием Gold Flats. Это не что иное, как высохшее озеро, которому миллиард лет. К нему построены взлетно-посадочные полосы, протяженностью 4,3 км. В центре расположен ангар, длинный прямоугольный ангар, который делится наполовину бетонной стеной. Вот как они поступают: помещают один проект на одну сторону, могут пользоваться своей взлетно-посадочной полосой, другая сторона занимается своим проектом. И никто, скажем, с одной стороны не знает, чем занимается другая сторона.
Весь ангар уходит вглубь на 5 м. Поэтому, когда они вытаскивают из ангара секретные самолеты, никто с биноклем или какой-то другой оптикой не может видеть этот самолет до тех пор, пока его не возвращают на старт. Вот в чем состоит проблема Грум-Лейк. Я об этом писал.
Некоторые люди говорят, что им бы очень хотелось получить работу в Грум-Лейк. На что я отвечаю, что им бы она очень не понравилась. Там очень гнетущая атмосфера. Вы не узнаете ничего, кроме своего конкретного задания, которое может заключаться во вставлении болта в отверстие. И всё. В настоящее время все сотрудники должны носить особые очки. В них вы можете видеть всего на 7 м впереди себя. Вы не можете видеть всё, что находится справа, слева и сверху.
Вы надеваете очки, смотрите вниз и следуете цветным линиями, указывающим место назначения. Будь то кафетерий, ангар или что-то еще. Повторяю, всё, что вы можете делать, – смотреть вниз и следовать линии. Если, не дай Бог, кто-нибудь увидит, что по какой-то причине вы смотрите не туда, вы становитесь историей.
Э.С.: Как Вы думаете, сколько людей летает туда и обратно каждый день? Сколько сотрудников может вместить база?
Д.Л.: Обычно это 1900 человек, и все они имеют одобрение президента, хотя президент его не подписывает и понятия не имеет, кто они. В 1950-х годах там был мужчина по имени Сэм, главный в Грум-Лейк. Так вот, в его обязанности входило лично встречать каждого человека, приходившего на работу. Во-первых, вы должны иметь одобрение президента, во-вторых, вам придется встретиться с Сэмом. Сэм будет разговаривать с вами, чтобы лично знать каждого человека – сотрудника базы.
Э.С.: Джон, осведомлены ли Вы о других проектах, которыми занимается Зона 51?
Д.Л.: Я не могу вспомнить ничего кроме истории, которую рассказывал Джим Годалл о посещении Бена Рича. Тогда Бен Рич пребывал почти при смерти. Как-то раз Джим побывал на испытательном полигоне и слышал ужасный шум. По словам свидетелей, как будто разверзались небеса.
Э.С.: Да.
Д.Л.: Джим рассказал об этом эпизоде Бену, на что Рич заметил следующее: “Не всё, что создает шум, является самолетом”.
Э.С.: Это так.
Д.Л.: Поэтому, конечно, всего я не знаю.
Э.С.: Всё, что нам известно как сообществу, общественности, устарело на 30 лет. На каком уровне пребывает современная технология? Если уже тогда был создан истребитель-невидимка F-19, можете себе представить, чего они достигли сейчас.
Д.Л.: Вы правы. Знаете, к нам приходил мужчина из ВВС, глубоко связанный с разведкой. Он появился, поведал, что давно хотел связаться с нами, и объяснил, почему не сделал этого раньше. Мы начали беседовать. Я всегда говорил, что общественности известен 1% происходящего. Мне известно 2%. Сейчас, полагаю, что знаю и того меньше. Общественности известно меньше 1%, а мне меньше 2%. Засекреченного происходит настолько много, что это просто непостижимо.
Э.С.: Спасибо, Джон. Это было здорово. Всегда интересный материал. Вскоре мы опять встретимся. Большое спасибо.
Д.Л.: Спасибо, Эмери.
— — — — — — — — — — — — — —
[1] Зона 51 – военная база, удалённое подразделение военно-воздушной базы Эдвардс. Расположена в США на юге штата Невада, в 133 км к северо-западу от Лас-Вегаса, на южном берегу высохшего солёного озера Грум-Лейк.
[2] Грум-Лейк – солончак в США, на юге штата Невада. На нём располагаются взлётно-посадочные полосы тестовой площадки бомбардировочного полигона авиабазы Неллис, более известной как Зона 51.
[3] http://visokie-belie-prishelci.ru/?page_id=973
